7月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年7月，中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点。

图片来源：中国汽车流通协会

7月车市整体平淡，经销商日销量环比下降

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7月作为传统车市淡季，高温天气在一定程度上制约消费者到店购车。不过，下半月，国家新制定的促汽车消费“十条”措施、叠加地方购车补贴政策，对汽车市场起到一定的提振作用。因此，7月车市整体相较6月表现平淡，但好于预期。

乘联会数据显示，7月1-23日，乘用车市场零售112.2万辆，同比去年同期增长2%，较上月同期下降7%。中国汽车流通协会则指出，预计7月乘用车终端销量在170万辆左右，环比、同比均有下滑。

图片来源：乘联会

另从经销商库存预警分指数情况看，7月库存环比上升，市场需求、平均日销量、经营状况指数则呈环比下降状态。

32.7%经销商下半年任务目标上涨

最新调查指出，对于下半年销量任务目标，48.8%的经销商表示目标没有变化；32.7%的经销商表示任务目标上涨；18.4%的经销商表示任务目标下降。而根据此前调查，上半年只有21.3%的经销商完成销量任务，由此来看，下半年压力着实不小。

事实上，近年来汽车经销商“负担”较重有目共睹，除了上述目标任务重外，新车价格下探严重，裸车毛利较低，需求不足、流通资金进展等，使其生存境况不容乐观。

中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年，仅有29.7%的经销商实现盈利，处于亏损状态的经销商已接近一半；经销商对主机厂的满意度降至十年来最低水平。在此情况下，经销商关停退网现象频频出现。有数据显示，2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网，到了2022年，这一数字已增加至4000家。

中国汽车流通协会

也可以说，汽车经销商目前正在经历一段痛苦的深度调整期。在此期间，只有两条路可走：要么改变求存，要么停滞消亡。

我们看到，一些经销商通过转投新能源品牌、改变营销方式和引流模式，升级服务，实现了转型发展。不过，除了自救外，经销商更需要车企的引导和扶持。虽然直营店模式兴起，但现阶段来说，车企与经销商之间依旧是唇齿相依关系，一味加压不如顺势利导，强化产品和服务，共同面对激烈的车市“内卷”。

（责任编辑：王治强 HF013）